查到一條仍未封閉的線。民航意外調查機構 10 月 13 日發表臨時聲明第 ITR-2026-09 號：調查重點是第 4 發動機推力桿向前移動，飛機在着陸滑行時向左偏轉並偏離跑道。截至目前的部件檢驗，未發現與這宗意外相關的機件故障。推力桿為什麼向前，仍要做聲譜分析。機構把完成調查的目標放在 2026 年年底。
聲明在說哪一宗意外
意外發生在 2025 年 10 月 20 日，香港國際機場。涉事飛機是波音 747-481 BDSF，登記標誌 TC-ACF，由 ACT 航空公司代表阿聯酋航空貨運公司經營。飛機偏離跑道之後，撞上一輛停在跑道範圍外的機場保安車輛，車內兩名機場保安人員死亡。
臨時聲明在意外將近一年後發表。政府新聞稿寫，發表這份聲明，是為了向航空業界和公眾提供調查的最新進展。它是進度，最終原因仍未寫在這一份文件裏。
推力桿向前，檢驗尚未找到相關故障
調查小組已完成主要工作：回收殘骸，收集航空公司、氣象服務、航空交通管制和機場的數據與紀錄。關鍵部件，包括機上記錄系統，已送往製造國檢驗。機構安排調查人員到海外，在當地監督重要的檢驗。
在這些檢驗裏，目前沒有發現與意外相關的機件故障。聲明把已經能寫下的關係說成：推力桿向前移動，以致飛機在着陸滑行過程中向左偏轉並偏離跑道。推力桿被什麼推向前，聲明沒有給一個名字。那一部分還在做。
聲譜、模擬，以及同型號的舊案
仍在做的有三件。專家聲譜分析，用來判斷第 4 發動機推力桿的推進是機械驅動，還是受到外力。飛行模擬，用來重組當日飛機偏離跑道的情況。另外檢視同型號飛機的意外歷史。
發言人說，調查涉及複雜的技術流程，必須和不同專業各方核實資料。這些協調影響時間表。機構表示已經主動加快，目標仍是 2026 年年底前完成調查工作。
去年 11 月的初步報告
意外發生後，機構勘察現場、會見機組人員，收集航班文件、飛行數據和駕駛艙錄音，並安排打撈殘骸、取回飛行數據記錄器等部件。2025 年 11 月 18 日，他們發表調查初步報告及公告第 PLR-2025-04 號。今次的 ITR-2026-09 接在那份初步報告之後，寫的是部件檢驗走到哪一步。
最終報告要等所有調查工作和法定審閱程序完成才公布。同一則新聞稿末段寫明調查的目的：找出意外的原因，包括審視涉及的人為因素，提出安全建議，以提高飛機旅客安全，並防止意外再次發生。10 月 13 日這份聲明沒有宣布停飛，也沒有宣布停用這個機型。
聲明放在哪一頁
臨時聲明可在民航意外調查機構的調查報告目錄下載。政府新聞稿給的路徑是 tlb.gov.hk 底下的中文調查報告頁。新聞稿本身在政府新聞公報，時間是 2026 年 10 月 13 日下午 3 時 35 分。
民航意外調查機構隸屬運輸及物流局，是獨立調查機構，依《香港民航（意外調查）規例》（第 448B 章）工作，並參考國際民用航空組織的標準。讀這份文件時，對上的是聲明編號 ITR-2026-09，不是去年 11 月的 PLR-2025-04。
| 項目 | 臨時聲明寫了什麼 |
|---|---|
| 聲明 | ITR-2026-09，2026 年 10 月 13 日下午 3 時 35 分 |
| 意外 | 2025 年 10 月 20 日，香港國際機場，TC-ACF |
| 已寫下的線 | 第 4 發動機推力桿向前，着陸滑行時向左偏離跑道 |
| 部件檢驗 | 至今未發現與意外相關的機件故障 |
| 仍在做 | 聲譜分析、飛行模擬、同型號意外歷史 |
| 完成目標 | 2026 年年底前；最終報告在法定審閱之後 |
| 下載 | 政府新聞公報；調查報告目錄 |
總結
這份臨時聲明確立的是推力桿向前和向左偏離在同一條調查線上，而部件檢驗至今未找到相關機件故障。原因尚未寫死，要看年底前、經過法定審閱的最終報告。