第 46 圈，瓦爾特里·博塔斯的前左懸掛在墨西哥城一號彎煞車時失效，車子撞上護欄，紅旗跟著亮起。
基米·安東內利以第三名完賽，車手世界冠軍在這一站到手。
他賽前只需要第九名，而且不論劉易斯·咸美頓和隊友喬治·羅素排第幾，這個要求都一樣。
頒獎台上記下 0.799 秒
一級方程式官網的成績表寫著 71 圈。馬克斯·韋斯塔潘用了 2 小時 20 分 28.772 秒，得 25 分。咸美頓落後 0.799 秒，得 18 分。安東內利落後 4.006 秒，得 15 分。夏爾·勒克萊爾落後 10.707 秒，得 12 分。蘭多·諾里斯落後 11.778 秒，得 10 分。
賽道是羅德里格斯兄弟賽道。安東內利正賽由第四位發車。韋斯塔潘由第五位發車，拿下本季第三勝。最後一次安全車收回時還剩 8 圈，他守住領先。諾里斯以衛冕冠軍的身分跑第五，羅素跑第六。
首圈的 5 秒，和重啟時的一號彎
正賽起跑，咸美頓守住桿位進入一號彎。勒克萊爾從外線並排，兩車都衝出賽道。勒克萊爾切過草地取得領先，被罰 5 秒；幹事沒有加到 10 秒，因為兩人都出了賽道。咸美頓在無線電裡說，幹事基本上把這場勝利交給了勒克萊爾。韋斯塔潘那一棒用的是中性胎，前面幾輛多用軟胎。勒克萊爾進站服罰時，韋斯塔潘先回到賽道前面。
紅旗之後是一次靜止發車。重啟排位是韋斯塔潘、勒克萊爾、咸美頓、安東內利。燈滅之後，咸美頓超前勒克萊爾，在一號彎外線挑戰韋斯塔潘，兩車輕微接觸，咸美頓退回第二。下一圈，安東內利在一號彎內線超前勒克萊爾。
第 38 圈他領先 9 秒
他在賽道上曾經領跑。官網寫，到第 38 圈，安東內利領先諾里斯 9 秒；諾里斯再領先韋斯塔潘 3 秒，勒克萊爾與咸美頓跟在後面，前五名包在大約 15 秒裡。諾里斯下一圈進站。還剩 30 圈時，韋斯塔潘把差距收到 9.4 秒。
安東內利在第 43 圈進站，是最後一個換胎的人，進站用了 4.3 秒，回到第四。幾乎同一刻，安全車亮起，其後因護欄受損升級成紅旗。博塔斯自行離開座艙，送往醫療中心做預防檢查。
同一段下午裡，羅素由頭排發車。官網寫他衝向一號彎時疑似能量部署出了問題，未到煞車區已經落到第六，並在六號彎把伊薩克·哈賈爾碰轉，被罰 10 秒。第 7 圈還有過一段短的虛擬安全車：蘭斯·斯特羅爾在六號彎把車停在賽道旁，費爾南多·阿隆索在維修站退出，阿斯頓·馬丁兩輛車都沒有看到方格旗。
上一個人是 2010 年的維特爾
路透社把兩個年齡放在一起。安東內利封王時 20 歲又 68 日。在他之前的最年輕冠軍塞巴斯蒂安·維特爾，2010 年拿下四個冠軍裡的第一個時，是 23 歲又 134 日。英國廣播公司寫，這是他參加一級方程式的第二年，而在 8 月 25 日之前，他還是少年。
同一篇路透社稿寫，他的積分領先達到 119 分，已經無法被追上。德國新聞社寫，賽季尚餘四站。
上一位意大利冠軍在 1953 年
路透社寫，他是 1953 年阿爾貝托·阿斯卡里之後，首位意大利籍的車手世界冠軍，中間隔了 73 年。德國新聞社補了一句車隊的帳：這是梅賽德斯自 2020 年之後，再次拿下車手世界冠軍。
他在無線電裡先說做完了
路透社寫，他衝過方格旗時在車隊無線電裡落了淚。一級方程式官網的賽後引述是這一句：「我們做到了。沒有他們，我就不會在這裡。沒有梅賽德斯，沒有我的家人。這個時刻我會一直記得。我說不出話。我在消化剛剛發生的事。」
德國新聞社記下工程師 Peter Bonnington 的另一句：「進去吧，基米！世界冠軍！」
總結
車隊下一站去聖保羅，賽事週末是 11 月 6 日至 8 日。