億航智能的 EH216-S 是一款沒有駕駛員、電力驅動、可垂直起降的載人飛行器。8 月 28 日它在數碼港海濱完成香港首次公開飛行，並會持續至 8 月 30 日做多場公開班次。這次載的是機械人，不是售票載客；它特別之處，是香港低空經濟「監管沙盒 X」裡，第一個拿出來給公眾看見的非傳統航空器。
EH216-S 是什麼，和直升機差在哪
據 億航 8 月 28 日公告 與《中國日報》：EH216-S 可載兩名乘客，飛行高度約 120 米，每次充電大約飛行半小時。它沒有螺旋槳主旋翼那種長尾，也無需跑道，起降更接近多軸無人機放大版。中國民用航空局已向這款型號發出型號合格證、生產許可證和標準適航證，廣州、合肥已有觀光或短途商業航線。
香港這一班不是商業載客。公開飛行沿預設航線做垂直起降、低空巡航和懸停，用來展示穩定性和自動飛行控制。星島引述指，由 8 月中至今已試飛十多次、逾 10 小時，沒有公布意外或信號中斷。
為什麼選數碼港，而不是機場
項目由數碼港、冠忠巴士集團旗下冠忠智慧出行、億航三方合作，入選政府低空經濟「監管沙盒 X」首批非傳統航空器試點。沙盒的意思是：在劃定範圍、可控風險下試飛，累積數據，再談常規法例。數碼港海濱設了垂直起降點，鄰近辦公和公共空間，複雜程度高於空曠試飛場，也正是當局想收集的那種數據。
運輸及物流局局長陳美寶說，內地企業在香港複雜空域做風險評估飛行，產生的數據和監管經驗，有機會寫成可在其他地方套用的模板。財政司副司長、發展低空經濟工作組組長黃偉綸在典禮上稱這是里程碑，並說政府正研究為非傳統航空器制定專屬法例，期望 2027 年把附屬法例交立法會審議。
時間線：從沙盒到你看得到的那幾分鐘
| 時間 | 發生什麼 |
|---|---|
| 2025 年 3 月 | 政府推出低空經濟監管沙盒，其後有項目轉為恆常，例如基建勘察、樓宇監測 |
| 2026 年上半年 | 「監管沙盒 X」首批 33 個試點分批測試，當中 4 個是非傳統航空器 |
| 2026 年 6 月 | 億航、冠忠智慧出行、數碼港入選 |
| 8 月中起 | 第一階段驗證飛行開始 |
| 8 月 28 至 30 日 | 數碼港公開飛行；28 日是首航典禮 |
黃偉綸說，沙盒推出以來商業發展頗蓬勃；X 版本用來測更複雜的場景。數碼港主席陳細明說會繼續優化低空支援設施，並連結園區內二十多家做無人機和低空應用的公司。
冠忠為什麼要買飛行器
《南華早報》報道，冠忠較早前透露計劃向億航購買 30 架 eVTOL，金額超過 7,000 萬港元，打算日後用於載客和物流。星島引述執行董事黃焯添：集團會按沙盒要求逐步試空載、載重，再與民航處商討載人，長遠想用在高端旅遊和點對點交通，並把地面車隊和低空航線接起來。
這些是意向和測試計畫，不是已開售的航線。票價、航點、何時賣票，執筆時都沒有。7,000 萬港元約 2,900 萬元新台幣（匯率每日變，只作量級），反映的是車隊規模，不是一張觀光票的價錢。
這個週末還看不看得到
公開飛行寫到 8 月 30 日。今天是 29 日，理論上還有今日和明日的班次。億航沒有公布對公眾的入場券、觀賞區開放時間或預約連結。數碼港海濱本身有行人空間，但不等於你可以走近起降點，也不等於有解說員。
想去附近走走的人，先當它是一次可能看見、也可能錯過的示範，不要請假去「坐飛行汽車」。沒有售票頁，就沒有座位。天氣不穩或空域限制，班次可以取消，以現場和主辦公布為準。
先釐清這幾個問題
- 今晚能不能買票坐上去：不能。這三天是公開示範，載的是機械人。
- 是不是「香港版的士」已經投入服務：不是。載人要另與民航處商討，法例目標寫在 2027 年。
- 會不會很嘈、很危險：公開資料只說試飛期間沒有公布意外。靠近起降點的距離和限制，以現場管理為準，不要跨越圍欄。
總結
EH216-S 是可載兩人、垂直起降、沒有駕駛員的電動飛行器，香港首航在數碼港，公開飛行至 8 月 30 日。它證明沙盒走得到公開展示這一步，還不是一條你可以訂位的航線。看過這段，你知道的是機器長什麼樣子、誰在試、法例排到哪一年；不是今晚改交通工具。